Puissance et innovation

Le centre R&D en groupe motopropulseur renforce le cœur de tous les véhicules automobiles, de voitures compactes aux berlines de luxe et véhicules utilitaires. Le Centre recherche et développe des moteurs, transmissions et des systèmes respectueux de l’environnement. Grâce à notre gamme complète de technologies, nous créons des groupes motopropulseurs de pointe reconnue dans le monde entier.

Les meilleures motorisations

Nous avons réalisé l’indépendance en développant le premier moteur et la première transmission conçus en Corée Alpha en 1991. En 2004, nous avons atteint un autre jalon en développant des moteurs coréens à l’exportation, le moteur Theta. En 2006, nous avons développé notre première classe, V6 3.0L, le S-moteur, pour alimenter le Mohave. Avec le moteur T de 4,6 L, nommé parmi les 10 meilleurs moteurs en 2008 et notre moteur diesel R-passagers, le premier moteur coréen compatible Euro 5.

La prochaine génération, haute performance, transmission environnementale

Nous exploitons notre capacité cumulée de développement indépendant pour mener le marché du transport mondial. KIA a mis l’accent sur la haute performance, l’environnement et les transmissions amicales qui reflètent les besoins des clients. En 2009, nous avons terminé le développement de la traction avant à transmission automatique à six vitesses et une transmission à variation continue (CVT) pour les véhicules LPI Hybride.

Systèmes d’échappement environnemental

En réponse à une réglementation toujours plus stricte sur les émissions d’échappement, le Centre de motopropulseur intensifie ses efforts pour développer des technologies qui augmentent l’efficacité énergétique, d’alléger le poids du véhicule, la réduction du frottement et d’améliorer la puissance d’entraînement. En outre, le Centre travaille sur le développement de motorisations pour véhicules électriques hybrides.

L’automobile électronique

Les systèmes d’infotainment intelligent pour satisfaire tous les désirs

Les véhicules de l’avenir seront équipés divers systèmes électroniques dignes de l’âge de l’information et offrent des fonctionnalités de sécurité plus grande que jamais. Des voitures intelligentes avec des systèmes d’infotainment qui offre également les toutes dernières technologies électroniques et d’équipements pour une conduite plus agréable et confortable.

Élargissement de l’application de l’électronique automobile

Une voiture offre une technologie de pointe électrique et électronique. Bien que le ratio des coûts pour les parties du système électronique d’une voiture est actuellement de 25%, ce chiffre devrait passer à 40% en 2015 en réponse à diverses exigences juridiques, les systèmes de prochaine génération et la demande des clients.

Systèmes Infotainment

Le plus connu aujourd’hui est le système d’infotainment télématiques (télécommunications et informatique). Doté d’un état de terminal de communication les plus modernes avec un GPS intégré qui est relié à divers autres appareils électroniques dans la voiture, le système offre un large éventail d’informations et de données utiles pour promouvoir une conduite plus sûre. Kia Motors est devenu la première société en Corée à offrir un système intégré de la télématique (Možen) pour améliorer le plaisir de conduire et de commodité.

ASV (système de sécurité avancé)

Le système ASV est une technologie clé de nos systèmes de transport intelligents (STI) qui intègrent les véhicules pour produire une solution plus intelligente et d’une expérience de conduite plus sûre.

La sécurité est toujours la première

Une technologie de pointe pour protéger le conducteur et les passagers sur toutes les routes et en toutes circonstances. Le centre R&D de KIA Motors est un leader mondial dans les tests de développement et des technologies de pointe tel que l’ABS, EBD et VDC pour protéger les gens en toute sécurité contre toute situation qui peut se produire sur la route.

Sécurité active

ABS (système antiblocage de freinage) raccourcit la distance de freinage et assure le contrôle de la voiture pendant que vous conduisez sur des routes glissantes. EBD (répartiteur électronique de force de freinage) optimise automatiquement la répartition de la puissance de freinage entre les roues avant et arrière en fonction de l’évolution du poids.

TCS (système de contrôle de traction) empêche les roues de glisser lors du passage d’une position stationnaire ou maximise l’accélération du véhicule et augmente ses capacités. BAS (assistance au freinage) augmente instantanément la puissance de freinage en situation d’urgence pour raccourcir la distance de freinage.

VDC (contrôle dynamique du véhicule) le contrôle actif du couple moteur et les freins dans les virages et les arrêts brusques pour assurer la stabilité de la voiture. Ce sont quelques-unes des technologies qui sont reliés à la sécurité de conduite. Des études sont également menées sur les mesures de sécurité préventives.

1. ABS, 2. TCS, 3. VDS

La sécurité passive

Notre priorité est de développer des véhicules qui offrent une plus grande protection pour les passagers. En plus de satisfaire toutes les exigences particulières des crashs test des différentes régions du monde, nous avons également reçu les meilleures notes dans les évaluations de voitures neuves par les institutions de sécurité de ces régions.

Simulation par ordinateur

Nous utilisons l’analyse de collision de véhicule pour prédire les performances d’une voiture lors du crash test dès le stade initial de développement pour s’assurer que nous atteignons notre objectif de sécurité d’une manière efficace. Divers accident et l’état des véhicules sont recréés par le biais d’un ordinateur, en utilisant la carrosserie et des analyses particulières du dispositif de protection pour fournir des spécifications et des performances inégalées de la sécurité.

Crash test réel

Les véhicules qui ont subi une simulation sur ordinateur sont soumis à un essai de collision réelle pour confirmer leurs performances de sécurité. Divers possibilités de crash sont promulguées, notamment frontale, latérale, arrière, frontale décentrée, la voiture à voiture et accidents de voiture à pôle. Nos technologies de sécurité de haute technologie sont prouvées par des collisions réelles pour assurer le développement de véhicules sûrs.

1-3. Frontal crash, 4. Side crash, 5. Air bags

Tests de performance et de fonctionnalité

Visant les zéro résistances à l’air

Avec un investissement total de 45 millions de dollars, notre soufflerie aéro acoustique est la seule du genre en Corée et en Asie. Une hélice géante mesurant 8,4 mètres)de diamètre génère des vents allants jusqu’à 200 km / heure. Avec les sites de test des fortes pluies / chutes de neige et le simulateur de route, nous avons mis nos véhicules à travers un large éventail de tests pour offrir les véhicules les plus sûrs et plus confortables sur le marché.

Essais en soufflerie

Nos installations d’essais en soufflerie recrée à la perfection d’un scénario où les voitures doivent conduire contre le vent. Les mesures installation résistance au vent et le bruit. Bien que la majorité des constructeurs automobiles internationaux possèdent des souffleries qui ne peut mesurer le débit d’air et de résistance au vent, nos installations disposent d’insonorisation des murs d’évaluer aussi aero bruit acoustique. La soufflerie est en nous aidant à développer des véhicules qui peuvent conduire en toute sécurité à des vitesses élevées, par vent de travers avec une plus faible résistance du vent et du bruit aérodynamique réduite acoustique.

Chambre des essais sur les températures hautes / basses

La chambre d’essai haute et basse température peut recréer les mêmes températures que le désert brûlant du Sahara ou le froid de Sibérie. La chambre procède à des tests pour satisfaire les clients qui vivent dans différentes parties du globe.

Chambre des tests pluie / neige

La chambre d’essai pour les fortes pluies / neige mesure la conduite de performance et d’endurance afin d’assurer la sécurité dans les pires conditions météorologiques. La pluie et la neige des machines nous aident à créer des voitures qui offrent aux clients le mode de transport le plus sûr et le plus confortable.

Le simulateur de route

Les tests de sécurité du simulateur de route pour la conduite sur des routes accidentées et l’endurance sur les trajets longue distance.

Chambre de Test EMC

La Chambre EMC (Compatibilité Electromagnétique) évalue la possibilité de perturbations des ondes électromagnétiques lors de la conduite.

Tests de conduite

Test de conduite sur une superficie de plus de 3500 terrains de football

Nos terrains d’une superficie totale de 20 millions de mètres carrés sont situés au centre R&D Namyang, Hwasung et Ulsan en Corée, en plus 17,52 millions de mètres carrés en Californie dans le désert du Mohave. Les véhicules sont mis à travers un éventail de tests à différentes vitesses et dans des conditions routières variées.

Terrains d’essais

Le terrain d’essais de Hwasung

Le terrain d’essais de Hwasung a été achevée en 1993 avec une piste à haute vitesse et 16 pistes. Le terrain d’essai du centre R&D de Namyang est aux normes internationales et ouvert en 1995, le site propose pas moins de 34 routes, y compris une route belge, et une piste à grande vitesse de 4,5 km de long. Au total, le site dispose d’une longueur totale de routes de 70 km.

Le terrain d’essais de Californie

Le terrain d’essai en Californie dans le désert de Mohave bénéficie d’une longueur de route impressionnante 116 km, pour des vitesses de pointe de 250 km / h. Construit avec un investissement total de 60 millions dollars, le site d’essai est environ 10 fois la taille du terrain d’essai du centre R&D du Namyang et le troisième en importance aux États-Unis exploité par un constructeur automobile étranger. Huit routes d’essai se combinent pour former une longueur totale de 116 km. La plus longue piste est de 10,4 km en forme ovale, à trois voies à grande vitesse qui permet de suivre une vitesse de pointe de 250 km / h. Le site permet des tests d’endurance et de haute vitesse.